Ikkunsidra Ram TRX, Land Rover Defender jew Jeep Gladiator Mojave b'aktar minn 11-il pulzier ta' distanza mill-art.
It-trakkijiet u l-SUVs jaħkmu d-dinja. Iżda mhux kollha jistgħu jmorru kullimkien fid-dinja. Dan huwa riservat għall-SUVs reali. Kemm jekk huma dawk li jitilgħu l-blat, dawk li jfittxu l-vetturi fid-deżert jew dawk li jfittxu l-kaċċa, dawn jirnexxu fejn jispiċċa l-bankina. Ħafna trakkijiet u SUVs għandhom ismijiet li jissuġġerixxu li jistgħu jmorru kullimkien, iżda ġeneralment ikunu biss pakketti esterni jew livelli ta’ trim. Pereżempju, it-Toyota RAV4 Adventure twiegħed avventura (ovvjament), iżda hija nieqsa mill-qawwa u l-għodda off-road.
Hawnhekk hawn lista ta' karozzi SUV legali u sewwieqa disponibbli għall-2022. Dawn huma bhejjem off-road, b'crawlers low-range li jsuqu l-erba' roti kollha, sospensjoni għolja biżżejjed biex tgħaddi minn fuq l-ostakli, u qiegħ li jipproteġi l-mekkaniżmi hekk kif titkaxkar fuq il-blat. L-uniku mod biex taqla' post f'din il-lista huwa li turi abbiltà u kuraġġ reali.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: kollha 0.3 b'faċilitazzjoni IO; transition: kollha 0.3 b'simplifikazzjoni tal-ħruġ; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} It-Toyota 4Runner ġiet iddisinjata għal aktar minn sempliċi analiżi Target. Kull 4Runner hija kapaċi, iżda t-TRD Pro biss b'sewqan fuq l-erba' roti huwa l-aktar qawwi, b'serratura elettronika tad-differenzjali ta' wara, gwardji tal-art ħoxnin, shocks Fox inboard bypass ta' 2.5 pulzieri, u molol ta' quddiem sintonizzati apposta biex jgħinu jerfgħu l-imnieħer sa 1.0 pulzier. Il-bibien mhumiex iddisinjati biex jitneħħew u jinħażnu bħal Jeep Wrangler jew Ford Mustang, iżda l-windskrin ta' wara tal-4Runner jinżel - trick pulit li ħadd aktar m'għandu.
L-SUV Toyota Sequoia kbira bi tliet ringieli tissejjaħ it-TRD Pro. Toyota taf li hemm benefiċċji għal dawn il-mudelli u se timbotta l-marka TRD Pro bil-qawwa kollha tagħha. Is-Sequoia hija ħu t-Tundra, għalhekk għandhom ħafna komuni mal-ħardwer tat-TRD Pro. Il-barra ġiet imsaħħa, is-sospensjoni ġiet imsaħħa, ix-shock absorbers Fox ta’ quddiem u ta’ wara ġew imsaħħa. Timxi fuq roti BBS ta’ 18-il pulzier b’tajers all-terrain, u s-sistema ta’ sewqan fuq l-erba’ roti tinkludi rapporti baxxi tal-gerijiet. Differenzjal ċentrali Torsen-locking jgħin biex jittrasferixxi l-401 lb-ft ta’ torque massimu mill-magna V-8 ta’ 5.7 litri għar-roti.
Marty McFly joħlom b'waħda. Ir-raġuni hija ovvja. It-Toyota Tacoma TRD Pro tuża sistema ta' sewqan fuq l-erba' roti b'kaxxa tat-trasferiment dual-range kkontrollata elettronikament u differenzjal ta' wara li jissakkar elettronikament. Is-sospensjoni hija mqajma permezz ta' molol TRD apposta u shocks Fox inboard bypass ta' 2.5 pulzieri. Il-parti ta' barra aggressiva u blokkata għandha gradilja distintiva, u l-ħaġa kollha timxi fuq roti ta' 16-il pulzier imgeżwra f'tajers Goodyear Wrangler all-terrain rinforzati bil-Kevlar. Barra minn hekk, sistema ta' kamera intelliġenti tgħin lis-sewwieq jidentifika l-ostakli.
Ġdida fjamanta għall-2022, din id-darba t-Toyota Tundra TRD Pro hija mħaddma minn magna V-6 twin-turbocharged ta’ 389bhp u s-sospensjoni ta’ wara issa hija coil spring. It-TRD Pro għandha front lift ta’ 1.1" u Fox bypass coil intern ta’ 2.5". F’dak li għandu x’jaqsam mal-istil, it-TRD Pro għandha roti TRD Pro suwed ta’ 18-il pulzier u headlights LED b’finitura smoke. Skid plates ta’ quddiem tal-aluminju, underbody armor għat-transfer case u t-tank tal-fjuwil, u tailpipes doppji huma standard.
L-isem Power Wagon imur lura għal ftit wara t-Tieni Gwerra Dinjija, meta Dodge użat mill-ġdid it-trakkijiet militari tagħha għas-servizz ċivili. Il-Power Wagon tal-lum huwa bbażat fuq ir-Ram 2500 HD, trakk mibni biex jagħmel ix-xogħol, mhux biss biex iħares il-parkeġġ off-road. Il-Power Wagon għandu sospensjoni mgħollija għal għoli akbar tas-sewqan u angoli usa' tad-dħul u tal-ħruġ. Iżżid ukoll karatteristiċi essenzjali off-road bħal differenzjali ta' quddiem u ta' wara li jissakkru u vireg anti-roll ta' quddiem separati. Il-winċ ta' quddiem jista' jżomm sa 12,000 libbra f'każ li xi ħaġa tinqala'. Il-Power Wagon jiġi b'magna tal-petrol V-8 ta' 6.4 litri b'410 horsepower.
Ir-Ram 1500 Rebel huwa l-aqwa trakk off-road ta’ daqs sħiħ. Filwaqt li l-1500 4x4s kollha jiġu b’pakkett off-road li jinkludi differenzjal ta’ wara li jissakkar elettronikament, tajers ta’ 32 pulzier, skid plates, dampers aġġornati, kontroll tan-niżla u aktar, ir-Rebel iżid l-istil. Għajnuna addizzjonali hija sospensjoni tal-arja quad aġġustabbli fl-għoli, kaxxa tat-trasferiment BorgWarner underdrive b’żewġ stadji, u sett ta’ tajers Goodyear Wrangler DuraTrac ta’ 33 pulzier. Disponibbli fi stili ta’ karozzerija b’erba’ kabini jew kabina doppja kavernuża, ir-Rebel joffri għażla ta’ magni inkluż diesel modest ta’ 3.0 litri ta’ 260 hp, V-6 ta’ 3.6 litri ta’ 305 hp b’eTorque u ibridu V-8 ta’ 5.7 litri jew mhux supercharged.
Żomm sew, dan it-trakk pickup ta’ 702 horsepower huwa SUV supercharged li jista’ jaqbeż għoli biżżejjed biex jevita Jurassic Park. Ir-Ram 1500 TRX jiswa madwar $72,000, iżda huwa 3.3 pulzieri itwal mir-Ram 1500 regolari irrispettivament minn liema għażla tagħżel. Il-Hellcat ta’ nofs tunnellata jiġi standard b’tajers ta’ 35 pulzier imgeżwra madwar roti ta’ 18-il pulzier (jew locks - għażla adattata), li jagħti lit-TRX 11.8 pulzieri ta’ distanza mill-art. Laħaqna s-60 mph fi 3.7 sekondi biss, u b’hekk sar l-iktar trakk veloċi li qatt ittestjajna. It-TRX jista’ jirmonka sa 8,100 libbra (100 libbra aktar mill-F-150 Raptor) u jikseb total ta’ 12 mpg, u b’hekk sar l-iktar trakk pickup ekonomiku li tista’ tixtri llum. Dawk li qed ifittxu l-avventura jistgħu jagħżlu trakk b’żewġ assemblaġġi ta’ roti u tajers żejda ta’ 103 libbra, wieħed minnhom jidħol fil-kaxxa.
Il-kunsinni tar-Rivian R1T popolari qed jibdew bil-mod. It-trakk pickup kompletament elettriku għandu prezz bażi ta’ $74,075, iżda għandu 800 horsepower u 14.9 pulzieri ta’ distanza mill-art. L-R1T juża sistema b’erba’ muturi - wieħed għal kull rota, li kull wieħed minnhom jaħdem b’mod indipendenti. Jekk it-tajer ta’ wara tal-passiġġier jeħtieġ aktar torque minn dak ta’ wara tas-sewwieq, l-ebda problema. L-ibbrejkjar riġenerattiv huwa wkoll utli biex testendi l-firxa billi tiffranka l-pads tal-brejkijiet u tippompja ammont żgħir ta’ enerġija fil-batterija. B’firxa ta’ 300 mil (300 mil) b’ċarġ wieħed, ir-Rivian R1T għandu jkun jista’ jwasslek fejn trid tmur u lura. Il-kumpanija introduċiet ukoll in-netwerk Rivian Adventure ta’ 600 hotspot b’kapaċità ta’ ċċarġjar veloċi sa 300kW.
Nissan tpoġġi t-Titan XD bejn pickups ta’ nofs tunnellata u tliet kwarti ta’ tunnellata ta’ daqs sħiħ. L-aktar mutur off-road qawwi fil-lineup tat-Titan XD huwa l-Pro-4X. Bl-użu ta’ xażi b’qafas ta’ ladder XD, il-Pro-4x huwa mgħammar b’shocks Bilstein apposta aġġustati, kaxxa tat-trasferiment b’żewġ stadji, serratura elettronika tad-differenzjali ta’ wara, kontroll tan-niżla tal-għoljiet u tajers all-terrain studded. Il-barra għandha decals attraenti fuq il-headboard, ganċi suwed tal-irmonk fuq quddiem, trim aħmar u grilja differenti. Il-magna standard hija l-magna familjari V-8 ta’ 5.6 litri b’400 horsepower.
Jekk l-XD kien wisq, hemm ukoll Nissan Titan Pro-4X ta’ nofs tunnellata mħaddem bil-magna V-8 ta’ 5.6 litri ta’ Nissan. Il-mudelli Pro-4X għandhom sewqan fuq l-erba’ roti b’kaxxa tat-trasferiment b’żewġ veloċitajiet, differenzjal ta’ wara li jissakkar elettronikament, shock absorbers Bilstein, kontroll tan-niżla tal-għoljiet, u tajers għal kull terren. Għandu angoli ta’ avviċinament, stering u ħruġ aħjar minn Titans oħra u hemm ħafna skid plates li jipproteġu r-radjatur t’isfel, il-pan taż-żejt, il-kaxxa tat-trasferiment u t-tank tal-fjuwil. Filwaqt li l-Pro-4X mhuwiex robust daqs l-XD, huwa mibni biex jibqa’ ħaj.
Ġdida għall-2022, in-Nissan Frontier hija titjib notevoli fuq it-trakk li tissostitwixxi. Mhijiex kollha ġdida, iżda issa hija l-aktar trakk pickup ta’ daqs medju qawwi li qatt kien hemm, b’V-6 ta’ 310 horsepower imqabbad ma’ trasmissjoni awtomatika ta’ disa’ veloċitajiet. Il-Pro-4X kienet mgħammra b’shocks Bilstein, pjanċa taż-żliq ta’ quddiem, u armatura żejda għall-kaxxa tat-trasferiment u t-tank tal-fjuwil. Hija wkoll waħda minn żewġ livelli ta’ trim li għandhom sistema awdjo b’10 kelliema bħala standard. Il-Frontiers huma mudelli Pro-X b’sewqan fuq ir-roti ta’ wara bl-ogħla tneħħija mill-art ta’ 9.8 pulzieri.
Mercedes ilha tipproduċi l-G-Class mill-1979. Oriġinarjament ma kinitx maħsuba biex tinbiegħ lill-poplu komuni, lill-Kardashians, jew lil xi ħadd ieħor. Din hija magna militari li tista’ tiflaħ daqqa u tissewwa faċilment. Is-sistema ta’ sewqan fuq l-erba’ roti tal-G-Class tal-lum hija waħda mill-aktar avvanzati, bi tliet differenzjali tal-qfil li jistgħu jiġu kkontrollati għat-tlugħ għat-telgħa. Il-G-Class titlef il-fus ta’ quddiem b’saħħtu tagħha bħala riżultat tad-disinn mill-ġdid, iżda toffri 9.5 pulzieri ta’ distanza mill-art rispettabbli u tista’ jaqsam 27.6 pulzieri ta’ ilma. Fl-Istati Uniti, il-G-Class tiġi f’żewġ varjanti. Il-G550 hija mħaddma minn magna V-8 twin-turbocharged ta’ 4.0 litri b’416-il horsepower. Mhijiex letarġija. Madankollu, din mhix AMG G63. Din il-kruha hija mgħammra b’verżjoni ta’ 577 horsepower tal-istess magna. Kienet rokit kwadru. Oh iva, hija wkoll għalja.
Matul l-aħħar ftit snin, il-Lexus GX bniet reputazzjoni bħala SUV lussuża b'qawwa reali. Il-GX għandha karozzerija simili għal trakk fuq qafas b'sospensjoni li tillivella waħedha u dampers adattivi fakultattivi. Trazzjoni permanenti fuq erba' roti u kaxxa tat-trasferiment b'żewġ veloċitajiet jipprovdu ħila tal-mogħoż off-road. M'għandekx bżonn SUV li jista' jikkompeti mal-mogħoż? Il-qawwa ġejja minn V-8 ta' 4.6 litri b'301 horsepower. Dawn il-karatteristiċi jinkludu wkoll ger baxx, differenzjal ċentrali b'żliq limitat, kontroll tan-niżla tal-għoljiet, kontroll attiv tat-trazzjoni, u sistema ta' kontroll tat-tkaxkir disponibbli. Din tal-aħħar tgħin lill-GX iżżomm veloċità baxxa 'l quddiem jew lura meta taqsam uċuħ irregolari u ostakli diffiċli.
Il-qofol tal-kwistjoni huwa dan: meta r-reġina teħtieġ li tmur x'imkien, ġeneralment tmur f'Range Rover. Iżda l-lussu ma jfissirx mingħajr il-ħila li jkun hemm appoġġ għalih. Kull Range Rover huwa mgħammar b'sistema adattiva ta' sewqan fuq l-erba' roti u sospensjoni tal-arja aġġustabbli biex jgħinuk tegħleb kundizzjonijiet ħorox tat-triq. Għandu wkoll kaxxa tat-trasferiment b'żewġ veloċitajiet, serratura elettronika tad-differenzjali, kontroll tan-niżla u stering tar-roti ta' wara. Se jidher tajjeb. Range Rover joffri żewġ bażijiet tar-roti u firxa inkredibbli ta' livelli ta' trim, kif ukoll għażliet waħedhom. Jekk inti membru tal-familja rjali, allura hawn int sejjer (jew qed tiġi misjuq) - kullimkien, imqarras.
Land Rover Discovery huwa l-mudell li jużaw biex jesprimu l-istil tagħhom. Ladarba d-Discovery tkun off-road, l-istranġità tisparixxi u s-sistema sofistikata tagħha ta’ sewqan fuq l-erba’ roti tista’ turi t-talenti tagħha. Is-sospensjoni tal-arja disponibbli tipprovdi sa 11.1 pulzieri ta’ distanza mill-art u angoli wesgħin tad-dħul u l-ħruġ. Id-Disco tista’ wkoll tgħum fl-ilma sa 35.4 pulzieri fond. Is-Sistema Avvanzata ta’ Ġestjoni tal-Pajsaġġ ta’ Land Rover timmonitorja l-kundizzjonijiet tat-triq u tinkludi settings li jistgħu jiġu personalizzati. Hemm żewġ magni disponibbli. Il-magna bażi tuża inline-four turbocharged b’296 hp, u huwa wkoll disponibbli magna V-6 supercharged ta’ 3.0 litri b’340 hp.
Id-Discovery Sport hija qrib il-prezz daqs kwalunkwe Land Rover ieħor. Bħal vetturi oħra all-terrain, tgħaqqad kwalitajiet ta’ lussu u off-road. Mhijiex l-aktar offerta robusta tal-kumpanija, iżda d-Disco Sport kapaċi timxi fil-fond ta’ aktar minn 23 pulzier. Għandha wkoll angolu ta’ avviċinament sa 23.4 pulzier u angolu ta’ tluq ta’ 31 pulzier. Is-sistema standard tagħha ta’ sewqan fuq l-erba’ roti hija mqabbda ma’ modi ta’ sewqan li jistgħu jintgħażlu, inklużi settings għal żrar, borra, tajn u ramel. Utli wkoll hija l-abbiltà li żżid l-inklinazzjoni għal 45 grad, kif ukoll titfi l-gradjent u tikkontrolla n-niżla mill-għolja. Il-mudelli Discovery Sport jiġu b’magna tal-petrol turbocharged ta’ 2.0 litri b’erba’ ċilindri b’246 horsepower. Iżda l-quċċata tal-firxa Discovery Sport R-Dynamic tista’ tkun b’verżjoni ta’ 286bhp tal-istess powerplant.
Il-Land Rover Defender il-ġdid fl-aħħar wasal. Bħall-Jeep Wrangler, id-Defender kien offrut f'mudelli b'żewġ bibien (imsejħa d-90) u b'erba' bibien (imsejħa l-110). Il-qawwa hija pprovduta minn magna turbocharged ta' 2.0 litri b'erba' ċilindri b'296 hp. jew magna inline-six ta' 3.0 litri b'395 hp. Il-kapaċità tal-irmonk tad-Defender hija pjuttost soda għad-daqs tiegħu ta' 8,201 libbra. Għall-kuntrarju ta' ismu, id-Defender il-ġdid għandu disinn unibody b'sospensjoni kompletament indipendenti. L-issettjar massimu tat-trakk joffri 11.5 pulzieri ta' distanza mill-art, li jaqbel mal-Ford Bronco bit-trim Sasquatch u 0.7 pulzieri ogħla mill-Jeep Wrangler Rubicon. Kif tissuġġerixxi r-ritratt ta' hawn fuq, Land Rover tgħidilna li l-110 jista' jinnaviga sa 35.4 pulzieri ta' ilma qabel ma jkollok tirmi l-ankra u ddur.
Il-Jeep Gladiator jibni fuq il-formula ta’ suċċess u attraenti tal-Wrangler b’erba’ bibien billi jżid pickup fuq wara. Dan ifisser ukoll li l-bażi tar-roti estiża tista’ ttejjeb ħafna l-kwalità tas-sewqan ta’ kuljum. Hija l-aktar derivattiva faċli tal-Wrangler biex tużaha u ssuq, u b’hekk hija waħda mill-aqwa 10 karozzi C/D tal-2020. Is-saqaf u l-bibien jistgħu jitneħħew. Sway bar ta’ quddiem maqsuma fakultattiva ttejjeb l-artikolazzjoni tal-fus fuq terren mhux maħdum, u tajers BFGoodrich KM ta’ 33 pulzier għal kull terren (mhux obbligatorji) jidhru sbieħ u jtejbu t-trazzjoni. Disponibbli f’varjetà ta’ livelli ta’ trim sal-mudell Rubicon, hija lesta biex tirbaħ il-biċċa l-kbira tal-muntanji. Il-magna bażi hija V-6 ta’ 3.6 litri b’285 hp imqabbda ma’ trasmissjoni manwali ta’ sitt veloċitajiet, iżda Jeep dan l-aħħar żiedet turbodiesel ta’ 3.0 litri b’260bhp imqabbda ma’ trasmissjoni awtomatika ta’ tmien veloċitajiet. Kemm il-Gladiator Rubicon kif ukoll il-Mojave joffru aktar minn 11-il pulzier ta’ tneħħija mill-art.
Hekk għandha tkun Jeep. Mill-mudelli CJ kollha mill-ewwel MB militari, din hija l-Jeep Wrangler. Dehra familjari u prestazzjoni mill-aqwa mill-bidu nett. Kull mudell għandu four-wheel drive u żewġ fusien solidi, u l-karozzerija tagħha b'żewġ u erba' bibien tista' titneħħa faċilment biex titħalla mingħajr bibien u/jew mingħajr bibien għal wirja esploratorja mingħajr paragun. Il-Jeep toffri 10.9 pulzieri ta' distanza mill-art, angolu ta' avviċinament ta' 44 grad, u angolu ta' ħruġ ta' 37 grad. Il-fusien ta' quddiem u ta' wara jistgħu jiġu mgħammra b'differenzjali tal-illokkjar u kaxxa ta' trasferiment komuni b'żewġ veloċitajiet b'proporzjonijiet baxxi tal-gerijiet għal flotazzjoni u trazzjoni ottimali. L-aktar trim hardcore tar-Rubicon jinkludi vireg anti-roll ta' quddiem separati u tajers BFGoodrich KM b'saħħithom ta' 33 pulzier għal kull terren.
Minkejja l-karozzerija unibody u l-magna mmuntata trasversalment, il-Jeep Cherokee fit-trim Trailhawk tassew tispikka fit-triq. It-Trailhawk juża l-aktar sistema avvanzata ta’ sewqan fuq l-erba’ roti tal-kumpanija (imsejħa Active Drive Lock) li żżomm differenzjali ta’ wara li jissakkar mekkanikament u proporzjon tal-gerijiet baxx ta’ 51.2:1. Dan it-tagħmir jinkludi kontroll tat-trazzjoni li jista’ jintgħażel, inkluż il-modalità rock u l-kontroll tan-niżla tal-għoljiet. Is-sospensjoni off-road tipprovdi 8.7 pulzieri ta’ distanza mill-art u angoli ta’ dħul u ħruġ usa’ minn Cherokees oħra. Il-magna standard hija V-6 ta’ 3.2 litri b’trażmissjoni awtomatika ta’ disa’ veloċitajiet. Magna ta’ erba’ ċilindri turbocharged ta’ 2.0 litri kienet fakultattiva.
John Perley Huffman ilu jikteb dwar il-karozzi mill-1990 u sejjer tajjeb ħafna. Minbarra Car and Driver, ix-xogħol tiegħu deher f’The New York Times u f’aktar minn 100 pubblikazzjoni u websajt tal-karozzi. Huwa gradwat mill-UC Santa Barbara u għadu jgħix qrib il-kampus ma’ martu u żewġt itfal. Huwa sid ta’ par Toyota Tundra u żewġ Siberian Huskies. Kellu Nova u Camaro.
Iva, għadu qed jaħdem fuq il-karozza tal-proġett Nissan 300ZX Turbo tal-1986 li beda fl-iskola sekondarja, u le, mhijiex għall-bejgħ. Imwieled u mrobbi f'Michigan, Austin Irving għad għandu snienu kollha minkejja li ntlaqat minn puck tal-hockey waqt karriera inqas minn suċċess bħala gowler fl-iskola sekondarja u l-kulleġġ. Iħobb il-karozzi tas-snin tmenin u l-Great Pyrenees Bleu tiegħu u huwa membru attiv tal-komunità Buffalo Wild Wings. Meta Austin ma jkunx qed isewwi l-karozza tiegħu, x'aktarx ikun fuq ġenb l-awtostrada jgħin lil xi ħadd ieħor isewwi l-karozza tiegħu.
.css-dhtls0 { display: block; familja tat-tipa: GlikoS, Georgia, Times, Serif; piż tat-tipa: 400; marġni t'isfel: 0; marġni ta' fuq: 0; -webkit-text-decoration: le; test ta' tiżjin: xejn;} @media(kwalunkwe hover:hover) { .css-dhtls0:hover {kulur: hover-link;} } @media(massimu-wisa': 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; għoli tal-linja:1.2;}}@media(wisa' min-wisa': 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem; għoli tal-linja:1.2;}}@media(wisa' min-wisa': 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem; għoli tal-linja:1.2;}} L-Aqwa SUVs ta' Daqs Sħiħ tal-2023
Ħin tal-posta: 27 ta' Marzu 2023
