Ikkunsidra Ram Trx, Land Rover Defender jew Jeep Gladiator Mojave b'aktar minn 11-il pulzier ta 'tneħħija mill-art.
Trakkijiet u SUVs jirregolaw id-dinja. Iżda mhux kollha jistgħu jmorru kullimkien fid-dinja. Dan huwa riservat għal SUVs reali. Sew jekk climbers tal-blat, trailblazers tad-deżert jew hounds, huma jirnexxu fejn jintemm il-bankina. Ħafna trakkijiet u SUVs għandhom ismijiet li jissuġġerixxu li jistgħu jmorru kullimkien, imma ġeneralment huma biss pakketti ta 'barra jew livelli ta' timjil. Pereżempju, l-avventura Toyota RAV4 twiegħed avventura (ovvjament), iżda hija nieqsa mill-għodod tal-qawwa u off-road.
Hawnhekk hawn lista ta 'karozzi u sewwieqa SUV legali disponibbli għall-2022. Dawn huma beasts off-road, b'kaxka ta' medda baxxa li jmexxu l-erba 'roti, sospensjoni għolja biżżejjed biex tmur fuq l-ostakli, u qiegħ li jipproteġi l-mekkanika hekk kif titkaxkar fuq il-blat. L-uniku mod biex taqla 'post f'din il-lista huwa li turi ħila u kuraġġ reali.
.css-xtkis1 {-webkit-text-dekorazzjoni: underline; Dekorazzjoni tat-test: tissottolinja; Test-Dekorazzjoni-Ħxuna: 0.0625rem Test-Dekorazzjoni-Kulur: Hire; Test-underline-offset: 0.25rem Kulur: # 1C5F8B; -Webkit-Transizzjoni: 0.3 kollha b'faċilitazzjoni IO; Tranżizzjoni: 0.3 kollha b'simplifikazzjoni tal-ħruġ; Piż tal-font: Bold; } .css-xtkis1: hover {kulur: # 000000; Test-Dekorazzjoni-Kulur: Border-Link-Body-Hover;} It-Toyota 4Runner kien iddisinjat għal aktar minn analiżi tal-mira. Kull 4Runner huwa kapaċi, iżda biss ir-roti kollha ta 'Drive TRD Pro huwa l-iktar qawwi, b'sakkar tad-differenzjali elettroniku ta' wara, gwardji tal-paviment oħxon, xokkijiet tal-bypass tal-volpi ta '2.5 pulzieri, u molol ta' quddiem sintonizzati apposta biex jgħinu l-imnieħer. Sa 1.0 pulzier. Il-bibien mhumiex iddisinjati biex jitneħħew u jinħażnu bħal Jeep Wrangler jew Ford Mustang, iżda l-windskrin ta 'wara ta' 4Runner jinżel - trick pulita li ħaddieħor m'għandu.
It-Toyota Sequoia SUV kbir bi tliet fillieri jissejjaħ it-TRD Pro. Toyota jaf li hemm benefiċċji għal dawn il-mudelli u se jimbuttaw il-marka TRD Pro bil-qawwa kollha tagħha. Is-Sequoia huwa ħu t-Tundra, u għalhekk għandhom ħafna komuni mal-ħardwer TRD Pro. Il-parti ta 'barra ġiet imsaħħa, is-sospensjoni ġiet imsaħħa, il-volpi ta' quddiem u l-assorbituri ta 'wara ġew imsaħħa. Irkib fuq roti BBS ta '18 -il pulzier bit-tajers tat-terren kollha, u s-sistema tas-sewqan tar-roti kollha tinkludi proporzjonijiet ta 'tagħmir baxx. Differenzjali taċ-ċentru li jsakkar it-torsen jgħin biex jittrasferixxi l-401 lb-ft tal-quċċata tat-torque mill-magna V-8 5.7-litru għar-roti.
Marty McFly ħolm wieħed. Ir-raġuni hija ovvja. It-Toyota Tacoma TRD Pro juża sistema ta 'sewqan tar-roti kollha b'każ ta' trasferiment ta 'medda doppja kkontrollata elettronikament u differenzjali ta' wara li jsakkar elettronikament. Is-sospensjoni hija mqajma minn Springs TRD Custom u xokkijiet tal-bypass tal-volpi ta '2.5 pulzieri. Il-barra aggressiva u blocky għandha gradilja distintiva, u l-ħaġa sħiħa tirkeb fuq roti ta '16 -il pulzier imgeżwer fit-tajers kollha tat-terren tat-terranja ta 'Goodyear Wrangler rinforzati minn Kevlar. Barra minn hekk, sistema ta 'kamera intelliġenti tgħin lis-sewwieq fuq l-ostakli.
Ġdid fjamant għall-2022, din id-darba l-Toyota Tundra TRD Pro hija mħaddma minn magna V-6 twin-turbocharged 389bhp u s-sospensjoni ta 'wara issa hija rebbiegħa tal-kolja. It-TRD Pro għandu 1.1 "lift ta 'quddiem u kolja ta' bypass tal-volpi interni 2.5". Styling-Wise, it-TRD Pro jingħata roti suwed ta '18 -il pulzier TRD Pro u headlights LED l-LED lest id-duħħan. Pjanċi kontra ż-żlieq ta 'quddiem tal-aluminju, armatura ta' taħt il-każ għall-każ tat-trasferiment u t-tank tal-karburant, u tailpipes doppji huma standard.
L-isem Power Wagon imur lura għal ftit wara t-Tieni Gwerra Dinjija, meta Dodge reġgħet qajmet it-trakkijiet militari tagħha għal servizz ċivili. Il-vagun tal-enerġija tal-lum huwa bbażat fuq ir-RAM 2500 HD, trakk mibni biex ix-xogħol isir, mhux biss biex jara l-park off-road. Il-vagun tal-qawwa għandu sospensjoni mqajma għal żieda fl-għoli tar-rikba u angoli ta 'dħul u ħruġ usa'. Iżżid ukoll karatteristiċi essenzjali off-road bħalma huma d-differenzjali ta 'quddiem u ta' wara u vireg anti-roll maqtugħin. Il-winċ ta 'quddiem jista' jżomm sa 12,000 lira f'każ li xi ħaġa toħroġ. Il-vagun tal-qawwa jiġi b'magna tal-petrol ta '6.4-litru V-8 b'410 horsepower.
Ir-ribelli Ram 1500 huwa t-trakk full-off-road full-road. Filwaqt li l-1500 4x4s kollha jiġu b'pakkett off-road li jinkludi differenzjali ta 'wara li jsakkar elettronikament, tajers ta' 32 pulzier, pjanċi kontra ż-żlieq, umidifikaturi aġġornati, kontroll tad-dixxendenza u aktar, ir-Rebel iżid l-istil. Għajnuna addizzjonali hija sospensjoni tal-arja quad aġġustabbli għall-għoli, każ ta 'trasferiment underdrive f'żewġ stadji, u sett ta' tajers ta '33 pulzier Goodyear Wrangler Duratrac. Disponibbli fi stili ta 'korp doppju b'erba' kabina jew kaverna, ir-Rebel joffri għażla ta 'magni li jinkludu diesel modest ta' 260-hp 3.0-litri, 305-hp 3.6-litru V-6 b'Etorque u 5.7-litru jew ibridu V-8 mhux sostnuti.
Żomm mal-butt tiegħek, dan it-trakk pickup ta '702 horsepower huwa SUV ikkargat li jista' jaqbeż għoli biżżejjed biex jevita Jurassic Park. Ir-RAM 1500 TRX tiswa madwar $ 72,000, iżda huwa 3.3 pulzieri ogħla mill-RAM 1500 regolari irrispettivament minn liema għażla tagħżel. In-nofs tunnellata Hellcat tiġi standard bi tajers ta ’35 pulzier imgeżwer madwar roti ta ’18-il pulzier (jew serraturi - għażla ta’ twaħħil), li tagħti t-TRX 11.8 pulzieri ta ’tneħħija tal-art. Aħna laqat 60 mph fi 3.7 sekondi biss, u għamilha l-iktar trakk mgħaġġel li qatt ittestjaw. It-TRX jista 'jirmonka sa 8,100 libbra (100 libbra aktar mir-Raptor F-150) u jikseb total ta '12 mpg, u jagħmilha l-iktar trakk tal-pickup ekonomiku li tista' tixtri llum. Dawk li qed ifittxu avventura jistgħu jagħżlu trakk b'żewġ assemblaġġi ta 'roti żejda ta' 103-liri u tajers, li wieħed minnhom joqgħod fis-sodda.
Il-kunsinni tar-Rivian R1T popolari qed jibdew bil-mod. It-trakk tal-pickup kollu elettriku għandu prezz bażi ta '$ 74,075, iżda jippakkja 800 horsepower u 14.9 pulzieri whopping ta' tneħħija mill-art. L-R1T juża sistema ta 'erba' muturi - waħda għal kull rota, li kull waħda minnhom taħdem b'mod indipendenti. Jekk it-tajer ta 'wara tal-passiġġier jeħtieġ aktar torque min-naħa ta' wara tas-sewwieq, l-ebda problema. L-ibbrejkjar riġenerattiv huwa utli wkoll għall-estensjoni tal-firxa billi tiffranka l-pads tal-brejkijiet u għall-ippumpjar ta 'ammont żgħir ta' enerġija fil-batterija. B'firxa ta '300 mil (300 mil) fuq ħlas wieħed, ir-Rivian R1T għandu jkun jista' jġibek fejn trid tmur u lura. Il-kumpanija introduċiet ukoll in-netwerk ta 'avventura Rivian ta' 600 hotspots b'kapaċità ta 'ċċarġjar veloċi sa 300kW.
Nissan ipoġġi t-Titan XD bejn pickups ta 'daqs sħiħ u ta' tliet kwarti-tunnellata. L-iktar rota off-road qawwija fil-formazzjoni tat-Titan XD hija l-pro-4X. Bl-użu ta 'chassis tal-qafas tas-sellum XD, il-pro-4X huwa mgħammar bi xokkijiet ta' Bilstein sintonizzati apposta, każ ta 'trasferiment f'żewġ stadji, serratura ta' wara elettronika ta 'wara, kontroll tad-dixxendenza tal-għoljiet u tajers tat-terren kollha studded. Il-parti ta 'barra tieħu decals headboard imħarbta, ganċijiet tal-irmonk iswed fuq quddiem, trim aħmar u gradilja differenti. Il-magna standard hija l-familjari V-8 ta '400-horsepower 5.6-litru.
Jekk XD kien wisq, hemm ukoll nofs tunnellata ta 'Nissan Titan Pro-4X imħaddem mill-magna V-8 ta' 5.6-litru ta 'Nissan. Mudelli Pro-4X għandhom is-sewqan tar-roti kollha b'każ ta 'trasferiment b'żewġ veloċitajiet, differenzjali ta' wara li jsakkar elettronikament, assorbituri ta 'Bilstein, kontroll ta' dixxendenza tal-għoljiet, u tajers kollha fuq it-terren. Għandu approċċ aħjar, angoli ta 'l-isteering u tal-ħruġ minn titans oħra u hemm ħafna pjanċi kontra ż-żlieq li jipproteġu r-radjatur aktar baxx, pan taż-żejt, każ ta' trasferiment u tank tal-karburant. Filwaqt li l-Pro-4X mhuwiex daqshekk imħatteb daqs ix-XD, huwa mibni biex jgħix.
Ġdid għall-2022, in-Nissan Frontier huwa titjib notevoli fuq it-trakk li jissostitwixxi. Mhux kollox ġdid, imma issa huwa l-aktar trakk ta 'pickup ta' daqs medju qawwi li qatt kien hemm, b'V-610-horsepower V-6 imbarrat għal trasmissjoni awtomatika ta 'disa' veloċitajiet. Il-pro-4X kien mgħammar bi xokkijiet ta 'Bilstein, pjanċa ta' żlieq ta 'quddiem, u armatura żejda għall-każ tat-trasferiment u t-tank tal-karburant. Huwa wkoll wieħed miż-żewġ livelli trim li jiksbu sistema awdjo ta '10 kelliem bħala standard. Il-fruntieri huma mudelli pro-X tas-sewqan tar-roti ta 'wara bl-ogħla tneħħija ta' l-art ta '9.8 pulzieri.
Mercedes ilha tipproduċi l-Klassi G mill-1979. Ma kienx maħsub oriġinarjament biex jinbiegħ lill-Commoners, il-Kardashians, jew lil xi ħadd ieħor. Din hija magna militari li tista 'tiflaħ daqqa u tissewwa faċilment. Is-sistema ta 'sewqan tar-roti kollha tal-Klassi G tal-lum hija waħda mill-aktar avvanzati, bi tliet differenzjali li jsakkru li jistgħu jiġu kkontrollati għat-tixbit għat-telgħa. Il-Klassi G titlef il-fus ta 'quddiem beefy tagħha bħala riżultat tad-disinn mill-ġdid, iżda toffri 9.5 pulzieri rispettabbli ta' tneħħija mill-art u tista 'taqsam 27.6 pulzieri ta' ilma. Fl-Istati Uniti, il-Klassi G tidħol f'żewġ varjanti. Il-G550 huwa mħaddem minn magna V-8 ta '4.0-litru twin-turbocharged b'416 horsepower. Mhix letarġija. Madankollu, dan mhuwiex AMG G63. Din il-kruha hija mgħammra b'verżjoni ta '577-horsepower tal-istess magna. Kien vapur tar-rokit kwadru. Oh iva, huwa wkoll għali.
Matul l-aħħar ftit snin, il-Lexus GX bena reputazzjoni bħala SUV lussuż b'qawwa reali. Il-GX għandu korp li jixbah it-trakk fuq qafas b'sospensjoni ta 'awto-livelli u umidifikaturi adattivi fakultattivi. Drive permanenti b'erba 'roti u każ ta' trasferiment b'żewġ veloċitajiet jipprovdu off-road tal-Prowess tal-Mogħoż. M'għandekx bżonn SUV li jista 'jikkompeti mal-mogħoż? L-enerġija ġejja minn V-8 ta '4.6-litru bi 301 horsepower. Dawn il-karatteristiċi jinkludu wkoll irkaptu baxx, differenzjali ta 'żlieq limitat, kontroll ta' dixxendenza tal-għoljiet, kontroll ta 'trazzjoni attiva, u sistema ta' kontroll tat-tkaxkir disponibbli. Dan tal-aħħar jgħin lill-GX iżomm veloċità baxxa 'l quddiem jew b'lura meta jaqsam uċuħ irregolari u ostakli diffiċli.
Hawn il-linja ta 'isfel: Meta r-reġina teħtieġ li tmur x'imkien, hi normalment tmur f'Range Rover. Iżda l-lussu huwa bla sens mingħajr il-ħila li tappoġġjaha. Kull Range Rover huwa mgħammar b'sistema ta 'sewqan tar-roti kollha adattivi u sospensjoni tal-arja aġġustabbli biex jgħinuk tegħleb il-kundizzjonijiet ħorox tat-triq. Għandu wkoll każ ta 'trasferiment b'żewġ veloċitajiet, serratura differenzjali elettronika, kontroll tad-dixxendenza u l-isteering tar-roti ta' wara. Se jidher tajjeb. Range Rover joffri żewġ roti u firxa inkredibbli ta 'livelli trim, kif ukoll għażliet waħedhom. Jekk int membru tal-familja rjali, allura hawn sejjer (jew tkun misjuq) - kullimkien, kkritikatha.
Land Rover Discovery huwa l-mudell li jużaw biex jesprimu l-istil tagħhom. Ladarba l-iskoperta tkun off-road, l-istramba tkun marret u s-sistema sofistikata tagħha tas-sewqan tar-roti kollha tista 'turi t-talenti tagħha. Is-sospensjoni tal-arja disponibbli tipprovdi sa 11.1 pulzier ta 'tneħħija ta' l-art u angoli ta 'dħul u ħruġ wiesa'. Id-disco jista 'wkoll jitilgħu fl-ilma sa 35.4 pulzier fond. Is-sistema avvanzata ta 'ġestjoni tal-pajsaġġ ta' Land Rover tissorvelja l-kundizzjonijiet tat-toroq u tinkludi settings customizable. Hemm żewġ magni disponibbli. Il-magna bażi tuża four inline turbocharged b'296 hp, u V-6 ta '3.0-litri mgħottija b'340 hp hija wkoll disponibbli.
L-Isport Discovery huwa qrib il-prezz bħal kull Land Rover ieħor. Bħal vetturi oħra tat-terren kollu, tgħaqqad kwalitajiet ta 'lussu u off-road. Mhix l-offerta l-iktar imħatteb tal-kumpanija, iżda l-isport disco huwa kapaċi jwaqqa 'aktar minn 23 pulzier fil-fond. Għandu wkoll angolu ta 'approċċ ta' sa 23.4 pulzier u angolu ta 'tluq ta' 31 pulzier. Is-sistema standard tagħha tas-sewqan tar-roti kollha hija mqabbla ma 'modi ta' sewqan magħżula, inklużi settings għal żrar, borra, tajn u ramel. Utli wkoll hija l-abbiltà li żżid l-inklinazzjoni għal 45 grad, kif ukoll li tintefa 'l-gradjent u tikkontrolla d-dixxendenza mill-għoljiet. Mudelli ta 'Discovery Sport jiġu b'magna tal-petrol turbocharged b'erba' ċilindri b'246 horsepower. Iżda l-parti ta 'fuq tal-firxa Discovery Sport R-dinamika tista' tkun b'verżjoni ta '286bhp tal-istess impjant.
Id-difensur il-ġdid ta 'Land Rover fl-aħħar wasal. Bħall-Jeep Wrangler, id-difensur ġie offrut f'żewġ bibien (imsejħa l-mudelli 90) u erba 'bibien (imsejħa l-110). L-enerġija hija pprovduta minn magna turbocharged b'erba 'ċilindri ta' 2.0-litru b'296 hp. jew magna ta '3.0-litru inline-sitta b'395 hp. Il-kapaċità ta 'l-irmonk tad-difensur hija pjuttost solida għad-daqs tagħha ta' 8,201 libbra. B'differenza mill-isem tagħha, id-difensur il-ġdid għandu disinn unibody b'sospensjoni kompletament indipendenti. L-issettjar massimu tat-trakk joffri 11.5 pulzier ta 'tneħħija mill-art, li jaqbel mal-Ford Bronco ma' Sasquatch Trim u 0.7 pulzieri ogħla mill-Jeep Wrangler Rubicon. Kif jissuġġerixxi r-ritratt ta 'hawn fuq, Land Rover jgħidilna li l-110 jistgħu jinnavigaw sa 35.4 pulzier ta' ilma qabel ma jkollok ankra u ddawwar.
Il-Gladiator Jeep jibni fuq il-formula Wrangler b'suċċess u attraenti b'erba 'bibien billi jżid pickup fuq wara. Dan ifisser ukoll li r-rota estiża tista 'ttejjeb ħafna l-kwalità tas-sewqan ta' kuljum. Huwa l-eħfef derivattiv ta 'Wrangler biex jintuża u jsuq, u jagħmilha waħda mill-aqwa 10 karozzi C / D tal-2020. Is-saqaf u l-bibien jistgħu jitneħħew. Bar tat-tbandil ta 'quddiem maqsum mhux obbligatorju jtejjeb l-artikolazzjoni tal-fus fuq art mhux maħduma, u tajers kollha ta' 33 pulzier BFGoodrich KM kollha (mhux obbligatorji) jidhru friski u jtejbu t-trazzjoni. Disponibbli f'varjetà ta 'livelli trim sal-mudell Rubicon, hija lesta biex tirbaħ ħafna muntanji. Il-magna bażi hija 3.6-litru V-6 bi 285 hp. Imqabbad ma 'trasmissjoni manwali ta' sitt veloċitajiet, iżda Jeep reċentement żied turbodiżil ta '3.0 litri b'260bhp. imqabbad ma 'trasmissjoni awtomatika ta' tmien veloċitajiet. Kemm il-Gladiator Rubicon kif ukoll il-Mojave joffru aktar minn 11-il pulzier ta 'tneħħija mill-art.
Dan huwa kif għandu jkun jeep. Mill-mudelli CJ kollha mill-ewwel MB militari, dan huwa l-Jeep Wrangler. Jidher familjari u prestazzjoni kbira dritt barra mill-kaxxa. Kull mudell għandu drive b'erba 'roti u żewġ fusien solidi, u l-korpi tiegħu b'żewġ bibien u erba' bibien jistgħu jitneħħew faċilment biex iħalluhom bla bieb u / jew bla bieb għal wirja esploratorja mingħajr paragun. Il-Jeep joffri 10.9 pulzieri ta 'tneħħija mill-art, angolu ta' approċċ ta '44 grad, u angolu ta' ħruġ ta '37 grad. Il-fusien ta 'quddiem u ta' wara tiegħu jistgħu jiġu mgħammra b'differenzjali tal-illokkjar u każ ta 'trasferiment komuni b'żewġ veloċitajiet bi proporzjonijiet ta' tagħmir baxx għal flotazzjoni u trazzjoni ottimali. L-iktar trim iebes ta 'Rubicon jinkludi vireg anti-roll ta' quddiem maqtugħin u tajers kollha ta '33 pulzier BfGoodrich KM kollha.
Minkejja l-korp unibody u l-magna mmuntata b'mod trasversali, il-Jeep Cherokee fit-timjil ta 'Trailhawk verament jeċċella fit-triq. It-Trailhawk juża s-sistema ta 'sewqan tar-roti kollha avvanzati tal-kumpanija (imsejħa Active Drive Lock) li żżomm differenzjali ta' wara li tissakkar mekkanikament u proporzjon baxx ta '51.2: 1. Dan it-tagħmir jinkludi kontroll tal-ġbid magħżul, inkluż il-modalità tal-blat u l-kontroll tal-għoljiet. Is-sospensjoni off-road tipprovdi 8.7 pulzieri ta 'tneħħija ta' l-art u angoli ta 'dħul u ħruġ usa' minn Ċerokijiet oħra. Il-magna standard hija V-6 ta '3.2-litru bi trasmissjoni awtomatika b'disa' veloċitajiet. Magna turbocharged b'erba 'ċilindri ta' 2.0-litru kienet fakultattiva.
John Perley Huffman ilu jikteb dwar il-karozzi mill-1990 u sejjer tajjeb. Minbarra l-karozza u s-sewwieq, ix-xogħol tiegħu deher fin-New York Times u f'aktar minn 100 pubblikazzjoni tal-karozzi u websajts. Huwa gradwat UC Santa Barbara u għadu jgħix viċin il-kampus ma 'martu u żewġt itfal. Huwa jippossjedi par ta 'Toyota Tundra u żewġ Huskies Siberjani. Huwa kien ikollu Nova u Camaro.
Iva, huwa għadu qed jaħdem fuq il-karozza tal-proġett Nissan 300ZX Turbo tal-1986 li beda fl-iskola għolja, u le, mhuwiex għall-bejgħ. Imwieled u trabba fi Michigan, Austin Irving għad għandu s-snien kollha minkejja li ntlaqat minn Puck tal-hockey waqt karriera inqas minn suċċess bħala goaltender fl-iskola għolja u l-kulleġġ. Huwa jħobb il-karozzi tas-snin 1980 u l-kbar tiegħu Pyrenees Bleu u huwa membru attiv fil-komunità tal-Buffalo Wild Wings. Meta Austin ma jkunx qed jiffissa l-karozza tiegħu, huwa x'aktarx fuq in-naħa tal-awtostrada jgħin lil xi ħadd ieħor jirranġa l-karozza tagħhom.
.css-dhtls0 {display: block; Font Family: Glikos, Georgia, Times, Serif; Piż tat-tipa: 400; Marġni tal-qiegħ: 0; Marġni ta 'fuq: 0; -webkit-test-dekorazzjoni: le; Test tat-tisħiħ: Xejn;} @Media (kwalunkwe hover: hover) {.css-dhtls0: hover {color: hover-link;}} @media (max-width: 48rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem; line-height: 1.2;}} 48rem) {.
Ħin ta 'wara: Mar-27-2023
